这意味着即使是在流行的远程航线上<

时间:2018-10-01 00:50 来源:http://www.jd2010.cn

阿联酋航空总裁克拉克(tim clark)在2015年曾表示,阿联酋航空正在考虑第五航权机会,并且希腊已经请求阿联酋航空考虑将迪拜始发的航班延伸到美国,美国没有飞雅典的航班服务。瑞士联邦民航局于3月3日表示,阿联酋关于将航班延伸到墨西哥的瑞士第五航权申请问题可能会于本月得到解决。

基地位于布达佩斯的威兹航空已经恢复了在匈牙利航空破产之后停飞的不少欧洲航线,但威兹航空不提供洲际航班服务。

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匈牙利-阿联酋航空合作协议的扩展也会让阿提哈德航空受益,不过阿提哈德目前并未开通布达佩斯航班服务。阿提哈德拒绝对阿联酋政府的第五航权申请进行置评。

第五航权在过去一直是个很有争议的问题,因为它带来了间接的市场进入。达美航空称阿联酋航空的米兰-纽约航班就是海湾航企利用航空协定争夺与其本国无关客流的典型,不过,达美和意大利航空为反对阿联酋航空的这条航线而提起的法律挑战都失败了。

有66年历史的匈牙利航空于2012年2月破产,这意味着即使是在流行的远程航线上,那些要往返匈牙利的旅客也必须先去其它欧洲城市。布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场的网站显示,旅客可以通过12个其它枢纽机场前往纽约,包括伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场和汉莎航空的法兰克福与慕尼黑基地机场。

阿联酋航空的布达佩斯-迪拜航线已经让匈牙利拥有了前往亚太、中东和部分非洲地区主要城市的一站经停航班服务,但对于提供前往美国的航线并无帮助。

al suwaidi表示,申请布达佩斯第五航权正值阿联酋努力说服相关国家允许其开通此类航线之际——“特别是那些没有相关航班连接的国家,如匈牙利-美国航线”,不过,航空公司必须决定它们是否想要利用已落实的相关协议。他还称,飞往伦敦的续程航班同样有可能开通,但这条航线已经有很多航空公司开通了。

如果与匈牙利达成第五航权合作协议,将为阿联酋航空——全球国际客运量最大的航企——把其每天一班的迪拜-布达佩斯航班服务延伸到美国打开大门。阿联酋航空对彭博社称其“近期没有开展此类航班运营的计划”。

此类航班对于航空公司的扩张会产生巨大影响,为它们打开全新的、原本无法进入的市场。自2013年开始,阿联酋航空将迪拜-米兰航线扩大到纽约,用可以容纳450多名乘客的空客a380飞机在富裕的意大利北部地区与美国东部地区之间运送旅客。

在国有的匈牙利航空于2012年破产之后,匈牙利就缺少一个载旗航空公司,除了阿联酋航空的迪拜航线,其远程航线只有北京与卡塔尔。匈牙利外交部长peter szijjarto表示,已经收到阿联酋的申请,szijjarto的办公室称匈牙利政府对于“此类合作持开放态度”并很快会开启协商。

阿联酋民航总局局长saif al suwaidi在接受采访时表示,关于所谓的第五航权申请涉及匈牙利之外两个航点的航班服务,这些航点尚未确定,但可能包括美国。

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民航资源网2016年3月4日消息:据彭博社报道,阿联酋正寻求将布达佩斯打造成续程航班的桥头堡,此举如果成功,将让海湾地区两个最大航企能够在中欧地区与美国之间运输旅客。